Prologis pone el foco sobre la distribución urbana de mercancías y el ecommerce (2024)

El promotor inmologístico Prologis ha organizado un panel para profundizar en los retos de la logística urbana de mercancías (DUM) en las ciudades densificadas. Durante la sesión celebrada en el marco del Salón Internacional de la Logística 2024, los participantes han identificado los desafíos a los que se enfrenta el sector logístico respecto a la distribución urbana de mercancías y han debatido sobre sus posibles soluciones y retos. Asimismo, también han analizado la tensión añadida que suma a la ecuación de la DUM el comercio electrónico y la situación actual del reparto B2B.

“No asociemos la distribución urbana de mercancías con la saturación en la ciudad”
Manuel Molins CEO de CTT Express

Por su parte, el consejero delegado de CTT Express, Manuel Molins, ha contextualizado que de los 35 millones de vehículos que dispone el parque móvil en España “25 millones son turismos privados y cinco millones son vehículos industriales, camiones y furgonetas”. Por lo tanto, los vehículos de reparto representan el 15% del total del parque. “Cuando os encontráis en un atasco, lo que veréis alrededor de vosotros serán turismos, el canal del coche privado es lo que produce la inmensa saturación en las ciudades”, ha señalado el directivo del operador de paquetería.

0,6%

Los vehículos que entregan ecommerce representan el 0,6% del total del parque de industriales

Respecto a la vinculación del ecommerce con el sistema de distribución urbana de mercancías, ha explicado que en España “se están repartiendo diariamente unos cinco millones de envíos por carretera” y “una ruta de reparto de paquetería puede realizar entre 90 y 100 entregas”. Es por ello que “si dividimos cinco millones entre cien repartos por ruta nos van a salir 50.000 rutas, de las cuales aproximadamente el 60% es ecommerce y el otro 40% es B2B”. Estos datos indican que en nuestro país están circulando “30.000 vehículos para el reparto del comercio electrónico”. Al comparar esta cifra con los cinco millones de vehículos industriales, camiones y furgonetas, “nos sale que el 0,6% del parque del vehículo industrial se está dedicando al comercio electrónico”. Por tanto, se refleja que el comercio electrónico es una parte “muy pequeña”, y por ello, no hay que confundir “el DUM con el ecommerce”, ha subrayado el consejero delegado de CTT Express. Para el directivo, el comercio electrónico no es el problema, sino que es “la solución” porque “llevar paquetes colectivamente evita que las personas tengan que llevarlos uno a uno”.

“El B2B ha quedado olvidado, ha quedado como relegado”
Joan Josep Vallvé Presidente de la comisión de Logística de Enginyers Industrials de Catalunya

En cuanto a la situación actual de las entregas B2B, el presidente de la comisión de Logística de Enginyers Industrials de Catalunya, Joan Josep Vallvé, ha manifestado que las “políticas públicas de hoy en día no ayudan a que el B2B sea fluido, ni sea fácil entregar la mercancía a las tiendas”. Además, señala la pacificación de las ciudades como uno de los factores que ha afectado a este tipo de repartos. “Hay calles que se han convertido en un solo carril y los vehículos no pueden detenerse para hacer su carga y descarga en las tiendas”. Esta situación también genera un impacto negativo en el comercio de proximidad de las ciudades, provocando que haya una “menor productividad”, afirma Joan Josep Vallvé.

Para solventar esta problemática, bajo el criterio del presidente de la comisión de Logística de Enginyers Industrials de Catalunya, el objetivo “sería convertir el B2B de segunda división otra vez a primera división, para que las entidades públicas lo tengan presente y velen por este tipo de distribución de mercancías”. “Hay que buscar que las administraciones públicas se sienten con todos los stakeholders que estén involucrados” para poder llegar a pactos que flexibilicen el tema. Por su parte, el secretario general de Appunle, Jesús Lacasia, sostiene que la tecnología también ofrece “muchas soluciones a la hora de concretar puntos de carga y descarga”, pero “exige planificación y exige urbanismo”.

“Es muy difícil solucionar algo si no sabes cuál es el problema”
Ramón García Director general del Centro Español de Logística (CEL)

Asimismo, el director general del CEL, Ramón García, ha afirmado que “estamos lejos de encontrar la solución porque nadie se ha parado a establecer ya no solamente que es la distribución urbana, sino qué se mueve, quién lo mueve, por dónde lo mueve, por qué lo mueve, cuánto lo mueve y cuándo lo mueve”. Por ello considera que la clave reside en que las ciudades sepan “qué pasa en su ciudad y se adapten a la logística y a sus infraestructuras”, y además, generen “foros de debate con todos los implicados para cocrear soluciones” y trabajen en “concienciar a todo el mundo sobre el impacto de sus decisiones”.

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